Les trottinettes électriques ont été introduites dans la circulation urbaine, en location libre-service, avant de se trouver en vente, dans les grandes surfaces, des magasins d’articles de sport et, bien entendu sur Internet.
Les engins en location peuvent se laisser n’importe où, les exploitants doivent les ramasser régulièrement pour libérer les endroits où ils ont été abandonnés, mais aussi, pour remplacer la batterie par une batterie chargée, en vérifier l’état avant de les remettre en location.
Pour reconnaître les leurs, chaque loueur a sa couleur et s’est ainsi que l’on a vu les rues sont envahies par une multitude d’engins, de toutes les couleurs, abandonnés sur les trottoirs, quant aux engins utilisés par leurs propriétaires, aujourd’hui majoritaires, ils les emportent sous le bras, une fois arrivé à destination.
La location en libre-service, qui fait désordre, et qui n’est pas si rentable que ça, stagne, alors que les ventes progressent à grand pas, en sachant que l’on trouve des premiers prix à moins de 300 euros, sur Internet.
A Paris, les trois opérateurs qui exploitent des milliers de trottinettes en libre-service, qui se sont organisés pour assurer ce service, ont des soucis à se faire pour leur avenir, car la municipalité pourrait mettre fin aux contrats signés avec les trois opérateurs en 2020, qui leur accordant un droit d’usage de l’espace public, en l’absence de poste fixe, impliquent l’abandon des engins partout en fin de course, alors qu’il aurait fallu aménager des espaces, pour le retour, ce qui aurait posé des problèmes d’encombrement fixe de la voie publique, dans des rues pas faites pour la circulation des trottinettes.
La décision qui sera prise par la mairie de Paris, risque de faire tache d’huile et prise comme exemple par les autres municipalités en France.